Inhaltsangabe: Problemstellung: Die internationale Luftfahrtbranche befindet sich im Umbruch. W hrend etablierte Fluggesellschaften im Rahmen traditionell gewachsener Wettbewerbsmodelle mit Umsatzeinbr chen zu k mpfen haben, trotzen Low Cost Carrier-Anbieter diesem Trend und vermelden steigende Passagierzahlen und Zuw chse beim Gewinn und Umsatz. Kennzeichnend f r die momentane Entwicklung sind dabei zwei wesentliche, sich zun chst entgegenstehend erscheinende Trends; der Marktfragmentierung und der Marktkonsolidierung. Unter Zugrundelegung steigender Nachfrage und einer berlastung der Hauptflugh fen, die durch deren Bedeutung als Hub noch forciert wird, geht zum Beispiel Airbus von einer Marktkonsolidierung aus, welche einen Ausbau von Hub-Flugh fen sowie den Einsatz von neuen Gro raumflugzeugen, wie der A 380, zur Folge hat. Dahingegen weist das Erfolgmodell der LCC, erm glicht unter anderem durch die fortschreitende Liberalisierung des Luftverkehrs, auf eine ver nderte Wettbewerbsstruktur in der Luftfahrtbranche hin, die ber eine Fragmentierung, also ber einen Ausbau des Punkt zu Punkt Verkehrs, zu einem Wachstum regionaler Flugh fen f hren wird. Im ersten Halbjahr 2003 stieg dabei das Passagieraufkommen der LCC in Deutschland mit 2,9 Millionen Flugg sten binnen Jahresfrist um 27 Prozent. Die Entwicklung der Luftfahrtbranche ist f r die Lufthafenbranche ma geblich, da die Airlines die gr ten Kunden der Airports sind und ber Auswirkungen auf die Flughafenentgelte oder den Retail-Bereich deren Erfolgsposition direkt beeinflussen. Der Erfolg des LCC-Wettbewerbmodells resultiert dabei aus seiner Kostenstruktur, welche unter anderem aus der Benutzung weitaus g nstigerer regionaler Flugh fen erreicht wird. Der Anteil der LCC an dem wirtschaftlichen Erfolg der Regionalflugh fen ist zum Teil berproportional und l sst die Frage aufkommen, ob eine st rkere strategische Ausrichtung an diesem Wettbewerbsmodell notwendig ist. Der LCC-Erfolg in Deutschland hat ber d
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