Studienarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich Geschichte Europa - and. L nder - Neuzeit, Absolutismus, Industrialisierung, Note: 2,3, Technische Universit t Dresden (S chsische Landesgeschichte), Veranstaltung: Geschichte der Elbe. Leben am Flu , Sprache: Deutsch, Abstract: Zu Beginn des 19. Jahrhunderts befand sich die Schifffahrt auf den gro en deutschen Wasserstrassen in einem bedauernswerten Zustand. Nicht nur die nat rlichen Hindernisse, die das verwahrloste Fahrwasser f r Schiffe mit gro em Tiefgang bereithielt, erschwerten den Verkehr auf den Fl ssen sondern vor allem die unz hligen Abgaben und die Art ihrer Erhebung. Die Schifffahrt auf der Elbe war durch die vielen verschiedenen Herrschaftsgebiete, die sich entlang ihrer Ufer erstreckten, besonders von diesem Abgabensystem betroffen. Bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts existierten auf einer Stroml nge von ungef hr 725 Kilometern nicht weniger als 35 Zoll mter, die die Abgaben der auf dem Fluss fahrenden H ndler entgegennahmen. Allerdings verlangten auch die zu der Zeit "auflebende Wirtschaft wie die verbreitete Idee des Liberalismus nach einer Lockerung der dem Verkehr auferlegten territorialen Bindungen. Dem trugen die Artikel 108 bis 117 der Wiener Schlussakte vom 9. Juni 1815 Rechnung und entwarfen ein Programm f r die zuk nftige Gestaltung des internationalen Binnenschiffahrtsrechts." F r die zehn Anliegerstaaten der Elbe waren die Beschl sse des Wiener Kongresses von allerh chstem Interesse, wurden sie doch durch die Artikel der Schlussakte dazu angehalten, die Verh ltnisse auf der Elbe so zu regeln, dass die Schifffahrt erleichtert und der Handel angeregt werde. Die "Kommission zur Organisierung der Elbschiffahrt", die aus zehn Bevollm chtigten der Elbanliegerstaaten bestand, war im Jahre 1819 in Dresden mit dem Ziel zusammengetreten, die f r die Schifffahrt auf der Elbe n tigen Bestimmungen in gemeinschaftlicher bereinkunft zu treffen. Nach mehr als zweij hriger Verhandlungszeit konnten sich die B
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