In Erg nzung der beabsichtigten Untersuchungen ber das Betriebsverhal- ten von Kleingasturbinen, die an einem zu diesem Zweck im Herbst 1953 im Institut f r Turbomaschinen aufgestellten franz sischen Gasturbinen- triebwerk "Artouste I" der Firma Turbomeca vorgenommen werden sollten 7,8], wurden etwa zum gleichen Zeitpunkt an einem mit eigenen Mitteln zur Frischgasturbine umgebauten Turbolader grunds tzliche Untersuchungen ber die Auslegung gemeinsam arbeitender Verdichter und Turbinen durch- gef hrt. Aufbauend auf den hiermit gewonnenen Erfahrungen sollten nun Fragen der Konstruktion und der Herstellungsm glichkeiten der f r den Bau von Kleingasturbinen wesentlichen Konstruktionselemente, insbeson- dere der Beschaufelung, gekl rt und das Verhalten dieser Teile im Ver- suchsbetrieb eingehend untersucht werden. Zu diesem Zweck entstand ein Gasturbinenentwurf, bei welchem die einzelnen Hauptelemente ohne beson- dere Schwierigkeiten leicht auswechselbar ausg bildet wurden. Da sich die geplanten Untersuchungen auf die vom hei en Arbeitsgas beaufschlag- ten Teile erstrecken sollten, konnte auf einen zur Verf gung stehenden Radialverdichter (Daimler-Benz 603 G) zur ckgegriffen werden, so da die sonst auf diesen Teil der Gasturbine entfallende Entwicklungsarbeit er- spart blieb. Neben einer Reihe von einschl gigen Industriefirmen, welche sich ent- gegenkommenderweise bereit erkl rten, Einzelteile bzw. die Zu ihrer Herstellung notwendigen Rohmaterialien zur Verf gung zu stellen, wurden die bisherigen Arbeiten an diesem Projekt u. a. durch finanzielle Mittel des Ministeriums f r Wirtschaft und Verkehr des Landes Nordrhein-West- falen und der Deutschen Forschungsgemeinschaft unterst tzt. Um die Tur- bine w hrend der ersten Versuche nicht unn tigen Sch den auszusetzen, wurden zun chst die H chstdrehzahlen der Kompressorturbine auf ca. 20 000 U/min und der Nutzturbine auf ca.
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