Inhaltsangabe: Einleitung: Mit einem Umsatz von 190 Mrd. DM geh rt die Automobilindustrie zu den wichtigsten Industriezweigen in Deutschland. In diesem Zusammenhang kommt dem Vertrieb eine besondere Bedeutung zu. In Deutschland werden Neuwagen ber einen ausgew hlten Kreis von H ndlern verkauft (selektives Vertriebssystem). Die gesetzliche Grundlage hierf r bildet die Gruppenfreistellungsverordnung (GVO), die v.a. die Wettbewerbsbeschr nkungen im Rahmen des selektiven Vertriebs (z.B. Markenexklusivit t und quantitative Selektion der H ndler) vom Kartellverbot freistellt und somit "legitimiert." Der Automobilvertrieb befindet sich gegen Ende unseres Jahrhunderts im Umbruch. Im Mittelpunkt der berlegungen stehen immer wieder alternative Vertriebssysteme f r Automobile, weil die Verl ngerung der - zeitlich begrenzten - GVO zweifelhaft ist. Die GVO lief im Jahre 1995 aus und wurde nach jahrelangen Diskussionen ber ihren Fortbestand in modifizierter Form um weitere sieben Jahre verl ngert. Somit ist der Vertrieb von Neuwagen ber ein ausgew hltes, quantitativ eingeschr nktes und markengebundenes H ndlernetz bis zum Jahr 2002 gesichert. Doch die Diskussionen ber den Fortbestand der GVO sind dar ber hinaus jetzt schon im Gange. Ziel dieser Arbeit ist es daher, f r den Fall einer Nichtverl ngerung der GVO verschiedene Vertriebsalternativen zum heutigen selektiven Vertriebssystem mit den jeweiligen Vor- und Nachteilen f r die Marktbeteiligten vorzustellen. Die verschiedenen Alternativen werden im Hinblick auf ihre Realisierbarkeit untersucht, um somit den Diskussionen ber die Zukunft des Automobilvertriebs durch neue Denkans tze einen Beitrag zu leisten. Inhaltsverzeichnis: Inhaltsverzeichnis: Abk rzungsverzeichnisIV AbbildungsverzeichnisVI TabellenverzeichnisVII 1.Einf hrung1 1.1Problemstellung1 1.2Abgrenzung der Thematik1 2.Automobilmarkt2 2.1Historischer berblick2 2.2Aktuelle Kennzahlen3 2.2.1Automobilwirtschaft3 2.2.2Automobilindustrie4 2.2.3Automobi
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