Studienarbeit aus dem Jahr 2019 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Fahrzeugtechnik, Note: 1,0, AKAD University, ehem. AKAD Fachhochschule Stuttgart, Sprache: Deutsch, Abstract: Nach den relevanten Begriffsbestimmungen und -erl uterungen geht es im Hauptteil um die Untersuchung von simulierten Bremsvorg ngen von PKWs ohne ABS. Dazu werden die notwendigen Differentialgleichungen bestimmt und das Simulink-Modell konzipiert. Weiterhin werden in einer Versuchsreihe die Auswirkungen von verschiedenen PKW-Massen und -Anfangsgeschwindigkeiten sowie verschiedenen Bremsmomenten untersucht. Im Jahre 1885 lag bei dem von Wilhelm Maybach und Gottlieb Daimler gebauten ber hmten "Reitwagen" die bauartbedingte H chstgeschwindigkeit bei 12 km/h. Aufgrund der hohen Reibwerte im Antriebsstrang verz gerten die ersten Personenkraftwagen (PKW) auch ohne die Bet tigung der Bremse effektiv. Daher haben sich Ingenieure zun chst eher mit der Erh hung der Motorleistung besch ftigt als mit der Funktion der Bremse. Heutzutage ist das Bremssystem Bestandteil der sicherheitsrelevanten Systeme des Fahrzeugs. Von der Funktionst chtigkeit des Bremssystems in allen Fahrsituationen h ngt die Sicherheit der Fahrzeuginsassen und der anderen Verkehrsteilnehmer ab. Die Vollbremsung auf gerader griffiger Fahrbahn mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 100 km/h ist in Deutschland ein standardisierter Test. Wie wirken sich unterschiedliche Fahrzeugkonfigurationen und Anfangsgeschwindigkeiten bei PKWs ohne Antiblockiersystem (ABS) auf den Bremsvorgang und konkret auf die Radgeschwindigkeiten aus? Da die Testreihe auf ffentlichen Verkehrswegen sowie mit realen Fahrzeugen mit hohem Aufwand und Kosten verbunden w re, findet die Untersuchung mit dem Simulationsprogramm "Simulink" statt. Dazu m ssen die physikalischen Vorg nge beim Bremsvorgang zun chst in Differentialgleichungen erfasst und in ein Simulationsmodell berf hrt werden.
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