In der Arbeit wurde das Widerstandsschwei en/-L ten mit Zusatzwerkstoff f r hoch- und h chstfeste Stahlg ten und Stahl-Aluminium-Verbindungen entwickelt. Zur Bestimmung wesentlicher Prozesseinflussgr en wurde mit Hilfe der Prozesssimulation ein Modell zur Beschreibung der komplexen Vorg nge bei der Bildung der Schwei linse erarbeitet. Die f r die Simulation entwickelten mechanischen, thermischen, metallurgischen und elektrischen Modelle wurden durch Versuche validiert. Ausgehend von dieser zuverl ssigen Modellbeschreibung, wurde der Einfluss wesentlicher Prozessgr en simuliert. Beim Widerstandsschwei en mit Zusatzwerkstoff muss vor dem Schwei prozess das Zusatzmaterial transportsicher auf den F geteilen fixiert werden. Aus diesem Grund wurde eine spezielle Widerstandstechnologie zur Applikation des Zusatzwerkstoffes bis zur Serienreife entwickelt. Diese L sung ist dabei unabh ngig von Werkstoffg ten und Oberfl chen. Zur Ermittlung des Potentials des Verfahrens wurden spezifische Legierungskonzepte betrachtet. Dabei konnten unter quasistatischer, dynamischer sowie zyklischer Belastung Festigkeitssteigerungen gegen ber dem konventionellen Widerstandspunktschwei en von 100 - 400% erreicht werden. F r den Einsatz des Verfahrens in einer Fahrzeugkonstruktion wurden f r den Konstrukteur Richtwerte zur Auslegung erarbeitet und die Anwendbarkeit klassischer sowie neuer zerst rungsfreier Pr fmethoden untersucht. Abschlie end wurde der Prozesses f r Aluminium-Stahl-Mischverbindungen entwickelt. Ein wesentlicher Verdienst der Arbeit ist die Erweiterung des Einsatzpotentials der Widerstandsschwei technik unter Ber cksichtigung stetig steigender Sicherheitsund Leichtbauanforderungen an Fahrzeugkarosserien.
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