Studienarbeit aus dem Jahr 2008 im Fachbereich Verkehrswissenschaft, Note: 1,7, Universit t zu K ln (Institut f r Verkehrswissenschaft), Veranstaltung: Verkehrswissenschaft, Sprache: Deutsch, Abstract: Der Fokus der vorliegenden Arbeit ruht auf dem europ ischen Passagier-Luftverkehr. Dies ist dem Umstand geschuldet, dass der europ ische G ter-Luftverkehr, gemessen in Tonnen, f r nicht mehr als vier Prozent des weltweiten G ter-Luftverkehrs und gerade einmal f r einen Prozent des weltweiten Gesamt-G terverkehrs verantwortlich ist. Der milit rische Teil des europ ischen Luftverkehrs, darunter z.B. der Wettbewerb unter Produzenten, wird ebenso nicht ber cksichtigt wie der private und business-Luftverkehr, also der Verkehr mit kleinen Flugzeugen f r bis zu zwanzig Personen, der haupts chlich von Privatpersonen und gro en Unternehmen genutzt wird. Im Jahr 2003 existierten europaweit 4.004 verschiedene Flugrouten mit unterschiedlichen Stadtverbindungen, die von ber 4.000 Flugzeugen bedient wurden. Auf 68 Prozent dieser Verbindungen bestand ein Monopol. Das bedeutet, die Strecke wurde von nur einer Fluggesellschaft bedient. Ob dies ein erster Indikator f r nicht vorliegenden Wettbewerb im europ ischen Luftverkehr ist, wird im Laufe dieser Arbeit untersucht. Zum besseren Verst ndnis der aktuellen Marktsituation und als Einstieg in die vorliegende Arbeit werden zun chst die wichtigsten Verkehrskennzahlen mit Hilfe einiger wichtiger Grafiken erl utert. Die historische Entwicklung der Deregulierung und Liberalisierung innerhalb der EU gilt als Grundlage f r die Entstehung eines einheitlichen europ ischen Luftraums mit funktionierendem Wettbewerb und wird somit ebenfalls im zweiten Kapitel beleuchtet. Im Anschluss werden im dritten Kapitel die Hauptakteure des europ ischen Luftverkehrs, namentlich Passagiere, Fluggesellschaften und Flugh fen, vorgestellt, sowie erste wettbewerbliche Tendenzen und Strategien untersucht. Kapitel vier besch ftigt sich mit kon
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