Inhaltsangabe: Einleitung: In den letzten Jahren hat sich der Wettbewerb in Industrien wie der Automobilzulieferindustrie drastisch versch rft. Im Zuge der Globalisierung der M rkte, also der Ausdehnung des Teilezukaufs auf die internationalen Beschaffungsm rkte, hat sich auch die Konkurrenz heimischer Zulieferer erweitert. Osteurop ische und asiatische Billiglohnl nder schaffen mit ihren Angeboten einen starken Preisdruck. Zus tzlich stellt die Strategie des Single Sourcing die Zulieferer vor neue Anforderungen, da die meisten Hersteller langfristig bem ht sind, die Zahl ihrer Direktzulieferer stark einzuschr nken. Die gelieferten Produkte m ssen dadurch immer st rker Systemcharakter besitzen und weisen somit auch eine h here Komplexit t auf. Die zunehmende Produktvielfalt der Hersteller verringert andererseits die St ckzahlen der einzelnen Modelle und erh ht hiermit den relativen Entwicklungsaufwand pro Modell. Dieser Trend wird durch die Verk rzung der Produktlebenszyklen weiter verst rkt. Unternehmen, die im Zuliefermarkt wettbewerbsf hig bleiben wollen, m ssen daher ber breites Know-how verf gen und in der Lage sein, kosteng nstig zu produzieren. Sie m ssen flexibel auf die Anforderungen des Kunden reagieren und in kurzer Zeit Produkte mit hoher Qualit t entwickeln k nnen. Kleinen und mittleren Unternehmen (KMU) f llt es zunehmend schwerer, diesen Anforderungen gerecht zu werden. Weder verf gen sie ber das breite Know-how, das heute von einem Lieferanten umfangreicher Systeme erwartet wird, noch stehen ihnen die Finanzmittel zur Verf gung, um dem Kunden rund um die Welt zu folgen bzw. dort zu fertigen, wo die Produktionskosten niedrig sind. Mittelst ndische Zulieferunternehmen sind deshalb gut beraten, unter anderem Kooperationen mit anderen Mittelst ndlern einzugehen, um sich gegenseitig zu erg nzen. Eine in der Literatur derzeit vieldiskutierte Kooperationsform ist das Virtuelle Unternehmen. Die Idee dieser flexiblen Kooperationsform ist die berbetrieb
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