Studienarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich BWL - Handel und Distribution, Note: 1.7, FOM Essen, Hochschule f r Oekonomie & Management gemeinn tzige GmbH, Hochschulleitung Essen fr her Fachhochschule, Sprache: Deutsch, Abstract: Neufahrzeuge sind sehr erkl rungsbed rftige, komplexe, neuartige, hochwertige, sozial relevante und mit hohem mentalen Involvement bei der Kaufentscheidung verbundene Waren. Diese Eigenschaften der Handelsware im Vertriebssystem des Automobilhandels stellen die Herausforderung f r das Vertriebsmanagement dar. In Westeuropa gab es im Jahr 2000 105.000 Betriebsst tten, die unter anderem auch Neufahrzeuge verkauft haben. 60% dieser Betriebsst tten nahmen in diesem Jahr am einstufig indirekten Vertrieb teil, dessen wettbewerbsbeschr nkende Wirkung durch die alte GVO 1475/95 legitimiert wurde.7 Diese Zahl ist nach Inkrafttreten der aktuellen GVO 1400/2002 durch den vermehrten Einsatz von Haupth ndlern und herstellereigenen Niederlassungen stark r ckl ufig. In diesem indirekten Vertriebssystem stellen Haupt- bzw. Systemh ndler das Bindeglied zwischen Handel und Hersteller dar.8 Eine weitere Stufe im Absatzkanal wird haupts chlich eingef hrt, um Transaktionskosten auf Seiten des Herstellers bzw. des Importeurs zu senken. Das Gegenteil wird mit dem zunehmenden Einsatz von herstellereigenen Niederlassungen verfolgt. Diese teure Variante stellt den direkten Vertrieb von Automobilen dar, der bei zunehmender Wertigkeit der Modelle immer wichtiger wird. In dieser Arbeit wird die aktuelle Verkaufspolitik der Hersteller und Importeure nach G ltigwerden der GVO 1400/2002 in Deutschland untersucht. Diese erm glicht z.B. Mehrmarkenbetriebe, Werbe-, Niederlassungs- und Einkaufsfreiheit des Handels. Gleichzeitig soll ein Ausblick auf die zuk nftige Entwicklung aufgezeigt werden.
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