Inhaltsangabe: Einleitung: Zum Sommerfahrplan 1991 f hrte die Deutsche Bahn mit dem InterCityExpress (nachfolgend ICE genannt) den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland ein. Auf den Neubaustrecken Mannheim - Stuttgart und Hannover - W rzburg erreichten die ICE-Z ge erstmals eine Reisegeschwindigkeit von 280 km/h. Inzwischen sind diese Strecken Bestandteil eines Hochgeschwindigkeitsnetzes, das sowohl Neu- und Ausbaustrecken als auch Altstrecken des Bestandsnetzes umfasst, jedoch in den n chsten Jahren umfassend erweitert werden soll, wie zum Beispiel mit der Neubaustrecke K ln - Rhein/Main ab August 2002. Weiterhin spielt das deutsche Hochgeschwindigkeitsnetz aufgrund der zentralen Lage des Landes eine Kernrolle im europ ischen Hochgeschwindigkeitsnetz. Bei der Planung neuer ICE-Strecken wird zunehmend auch die Einbindung der Verkehrsflugh fen in das Fernverkehrsnetz der Bahn ber cksichtigt. Vorreiter in Deutschland ist hier der Flughafen Frankfurt, der bereits 1972 einen S-Bahnhof erhielt und inzwischen mit dem 1999 er ffneten Fernbahnhof sehr gute Verkn pfungsm glichkeiten zwischen Schienen- und Luftverkehr er ffnet, zumal dieser Bahnhof direkt an die Neubaustrecke K ln - Rhein/Main angeschlossen sein wird. Auch der Flughafen D sseldorf erhielt im Mai 2000 mit dem Fernbahnhof D sseldorf Flughafen einen hochwertigen direkten Anschluss an den Schienenfernverkehr. Da in Zukunft weitere Flugh fen an die Bahn angeschlossen bzw. eine Verbesserung der derzeitigen Anbindung erfahren werden, wird es zun chst m glich sein, den derzeitigen Anteil des Schienenverkehrs bei der Anreise zum Flughafen erh hen zu k nnen. Dies ist insofern erforderlich, als dass das erwartete Wachstum des Luftverkehrs nicht nur die Terminalkapazit ten und die Start- und Landebahnsysteme zur Anpassung zwingen wird, sondern auch die landseitige Anbindung: eine wesentliche Voraussetzung f r die Funktionsf higkeit des Luftverkehrssystems" ist die zuverl ssige und zeitlich kalkulierbare Erreichba
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