Die Konstruktion von Einfachd sen, die zur Steuerung von Schiffen dienen sollen, sind bisher 1. mit festliegender und 2. mit (urn senkrechte Achse) schwenkbarer Propellerwelle durchgef hrt worden. Beide Varianten haben den mit ihnen ver- sehenen Schiffseinheiten gute Steuereigenschaften verliehen. Die Verbesserungen gegen ber der Wirkung herk mmlicher Ruderanordnungen waren besonders bei kleinen Fortschrittsgraden der Propulsionsanlage sp rbar. Bei der erstgenannten Variante wirkt sich allerdings der f r das Schwenken der D se urn die festbleibende Propellerebene erforderliche Spalt zwischen PropellerauBenrand und D seninnen- kante stark nachteilig auf die Propulsionsg tegrade bei Geradeausfahrt aus. Bei der zweitgenannten Variante bringt die Entwicklung der erforderlichen U m- lenkungs- und Steuergetriebe neben den anfallenden h heren Kosten zun chst auch eine Beschr nkung auf Antriebsleistungen unter 500 PS mit sich. S mtliche aufgef hrten Nachteile schienen bei Verwendung einer Doppeld se mit schwenk- barer Sekund rd se, jedoch festliegender Propellerwelle und Prim rd se, ver- meidbar, f r die in den voraufgegangenen Untersuchungen 1-4] ein zu beachten- der Gewinn im Propulsionsg tegrad gegen ber dem der Einfachd se nachge- wiesen wurde. Die Messungen best tigen in vollem MaGe die in die Steuerf higkeit der Doppeld se gesetzten Erwartungen und lassen die Wettbewerbsf higkeit der Doppeld se gegen ber einer steuerf higen Einfachd se erkennen. 2. bersicht ber die Versuche Kanal Grofier Tank der VBD, stehendes Wasser L = 148 m, B = 9,8 m, Hw = 920 mm Versuchsger t Grofies Freifahrtger t der VBD wie in FB 1116 2] und 1324 3] beschrieben. Zus tzIich Verdreheinrichtung f r die durch die Strebenverkleidung der Sekund rd se gef hrte senkrechte Halte- rungswelle der Sekund rd se.
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