Studienarbeit aus dem Jahr 2007 im Fachbereich BWL - Allgemeines, Note: 1,3, Frankfurt University of Applied Sciences, ehem. Fachhochschule Frankfurt am Main, Veranstaltung: Seminar Strategisches Marketing, Sprache: Deutsch, Abstract: Heutzutage ist das Flugzeug als Transport- und Fortbewegungsmittel kaum mehr wegzudenken. Innerhalb weniger Stunden lassen sich weit entfernte Ziele auf der ganzen Welt erreichen. Ob nun mit dem Schiff, der Bahn, dem Auto oder sogar dessen Vorg?nger, die Kutsche stellen auch heute noch gef?hrliche Passagen wie kilometerhohe Berge, schier endlose Meere und menschenleere Steppen fast un?berwindliche Hindernisse dar, die sich mit dem Flugzeug scheinbar m?helos ?berspringen lassen. Aber auch hier z?hlt vor allem der Preis. Bei der Haushaltskasse gilt es jede Alternative abzuw?gen. Erst in der letzten Dekade des vergangenen Jahrtausends ist die Flugreise f?r Jedermann bezahlbar und attraktiv geworden. Neue Gesch?ftsmodelle erm?glichen diese Entwicklung und bescheren der Branche ein immenses Wachstum. Im Jahr 2006 wurden von der Deutschen Flugsicherung 2.982.755 IFR-Fl?ge innerhalb Deutschlands verzeichnet. Dies entspricht ungef?hr einer Verdreifachung des Flugaufkommens innerhalb der vergangenen 20 Jahre (vgl. Deutsche Flugsicherung 2006, S.2). Dabei steht das Flugzeug nicht nur in Konkurrenz zu den anderen Fortbewegungsmitteln. Vielmehr erg?nzen sie sich bei dem Ziel der zeitnahen und unbeschwerten Reise. Erst durch die Symbiose Aller gewinnt die Flugreise ihre Daseinsberechtigung, denn ohne entsprechende Zubringer sind alle Vorteile der an Flugh?fen gebundenen Airlines verloren. Dementsprechend widme ich den Schwerpunkt meiner Arbeit zweier Airlines, TUIfly.com und Condor, die sich im Besitz der beiden hierzulande gr? ten Reiseveranstalter TUI und Thomas Cook befinden. In der seit Jahren anhaltenden Preisschlacht zwischen den Fluglinien startete jeder f?r sich den Versuch einer Komplettl?sung f?r den Kunden. Ihre Herangehensweise
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