Studienarbeit aus dem Jahr 2003 im Fachbereich VWL - Verkehrs konomie, Note: 2.0, Technische Universit t Dortmund, Veranstaltung: Reformstau in Deutschland, Sprache: Deutsch, Abstract: Die Expansion des Stra enverkehrs und die damit verbundenen Probleme r cken die Diskussion ber Stra enbenutzungsabgaben wieder in den Blickpunkt der ffentlichkeit. Der t gliche Stau, Verkehrsstockungen und Umweltbelastungen durch den Stra enverkehr geh ren inzwischen zum Alltag. Der Ausbau der Kapazit ten der Verkehrsinfrastruktur wird durch knappe Finanzmittel und fehlender Fl chen begrenzt. Ein L sungsvorschlag ist ein fahrleistungsabh ngiges Entgelt f r die Stra enbenutzung. Bei dem Gut "Stra e" handelt es sich um ein unreines ffentliches Gut, bei dem Rivalit t im Konsum herrscht. Ein zus tzlicher Nutzer bt somit einen externen Effekt auf die anderen Nutzer aus. Diesen externen Effekt gilt es nun durch eine Stra enbenutzungsgeb hr zu internalisieren. Dabei werden einer geeigneten Abgabe drei Aufgaben zugewiesen: * Als Lenkungsfunktion, um die Nachfrage nach dem knappen Gut "Stra e" so zu lenken, dass sie an die beschr nkt vorhandenen Kapazit ten angepasst wird. * Als Umweltfunktion, um die mit dem Stra enverkehr verbundenen Umweltsch den den Verursachern anzurechnen. * Als Finanzierungsfunktion, um die n tigen Mittel zum Ausbau und Erhaltung des vorhanden Stra ennetzes zu besorgen und die Kosten der Stra enbenutzung den Stra ennutzern verursachungsgerecht anzulasten. Diese Arbeit wird anhand eines Modells zun chst auf die Lenkungsfunktion eingehen und die effiziente Nutzung vor und nach einer Benutzungsgeb hr bei einer gegeben Kapazit t bestimmen. Anschlie end werden die Auswirkungen einer Kapazit tserh hung sowohl bei Vorhandensein als auch Fehlen von Stra enbenutzungsgeb hren untersucht. Danach wird gezeigt, dass die Erhebung von Stra enbenutzungsabgaben als Lenkungsabgabe auch gleichzeitig die Aufgabe als Finanzieru
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