Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Raumwissenschaften, Stadt- und Raumplanung, Note: 1,7, Universit?t Stuttgart, Sprache: Deutsch, Abstract: Mit dem stetigen Wachstum der meisten St?dte in Deutschland im 20. Jahrhundert wuchs auch die Mobilit?t ihrer Bewohner und die der angrenzenden Gemeinden. Es wurde selbstverst?ndlich in einem anderen Ort zu wohnen als zu arbeiten, woanders einzukaufen als sich zu erholen. Die Suburbanisierung expandierte und das Automobil wurde zu dem beliebtesten Bef?rderungsmittel um die so genannten "Daseinsgrundfunktionen" (HEINEBERG 2001:152) an den daf?r qualitativ besten Orten aufsuchen zu k?nnen. Heute, im 21. Jahrhundert, k?nnen die Mobilit?tsanspr?che der Bev?lkerung nicht mehr durch den Individualverkehr bew?ltigt werden und die lange Zeit propagierte autogerechte Stadt hat sich als Irrweg entpuppt. Die Stadt Saarbr?cken und ihre Region gelten als Ballungszentrum mit hohen Ein- sowie Auspendlerraten innerhalb des Saarlandes und auch ?ber die franz?sische Grenze hinweg, weshalb man auch von einem "grenz?berschreitenden Verdichtungsraum" (HUNSICKER 1998:12) spricht. ?berf?llte Autobahnen und l?hmende Staus zur rush-hour sollten teilweise mit einem busgest?tzten ?PNV regional abgeschw?cht werden aber der steigende Mobilit?tsbedarf brachte dieses System bald an seine Grenzen. Die Stadt und das Umland verl?rmten, es wurden bundesweite H?chstraten der Kfz-Dichte gemessen von bis zu 610 Kfz pro 1000 Einwohner (nach: SAARBAHN GmbH 1997:6). Das Ziel wurde nun, die Stadt wieder lebenswerter zu gestalten und die Pendlerzahlen durch andere Transportm?glichkeiten in den Griff zu bekommen. 1991 wurde mit einer Grundsatzentscheidung der Gesellschaft der Stra enbahnen im Saartal AG der Grundstein f?r eine Einf?hrung einer neuen L?sung f?r den ?ffentlichen Personennahverkehr gelegt. Eine "Saarbahn" sollte gebaut werden, die ?hnlich wie in den St?dten Karlsruhe und Kassel mit einer "Verkn?pfung zweier Systemvorteile funktionieren sollte -
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