Als Methoden wurden das Ishikawa-Diagramm, das Pareto-Diagramm und die PHVA-Methode verwendet, die verwendeten Instrumente waren die Befragung und der bersichtsbogen. Im Vergleich zu anderen Studien wurde in der vorliegenden Studie der Einsatz von Kraftstoffsensoren, Erm dungskontrolle, Ladetonnage und Reifendruck ber cksichtigt. Die Verbesserung der Produktivit t des Lade- und Transportprozesses spiegelte sich in der Erh hung der Indikatoren der momentanen Produktivit t f r CAT 374 um 352,20 Tonnen/Stunde und f r CAT390 um 284 Tonnen/Stunde wider; die betriebliche Produktivit t f r CAT 374 erh hte sich um 42,38 und f r CAT390 um 32,59; die effektive Produktivit t f r CAT374 erh hte sich um 49,25 und f r CAT390 um 54,75; der Hang f r CAT374 und CAT390 sank um 2.63%; die Auslastung f r CAT 390 stieg um 0,95% und f r CAT390 um 2,64%; der UoA Indikator f r CAT390 stieg um 3,61% und f r CAT374 um 6,49%; die Auslastung f r CAT390 stieg um 2,73% und f r CAT374 um 6.17%; bei den Indikatoren f r den G terkraftverkehr verringerte sich die Warteschlange f r die G terkraftfahrzeugflotte um 6,87%, die Auslastung f r den Scania 460 verringerte sich um 0,08% und f r den Scania 460HT um 1,34%; f r den Scania 460 stieg sie um 0,82%.
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