Studienarbeit aus dem Jahr 2007 im Fachbereich Geowissenschaften / Geographie - Bev?lkerungsgeographie, Stadt- u. Raumplanung, Note: 1,7, Universit?t Trier (Fachbereich VI - Geographie/Geowissenschaften), Veranstaltung: Deutschlandexkursion Rheinschiene, Sprache: Deutsch, Abstract: Nach seiner Erfindung Mitte des 19. Jahrhundert war das Fahrrad anfangs nur der Oberschicht vorbehalten. Einige Jahrzehnte sp?ter, ab ca. 1880, erm?glichte es die industrielle Produktion, dass jedermann ein Fahrrad besitzen und es auch fahren durfte. In der Bl?tezeit des Radverkehrs, den 20er und 30er Jahren, lag der Anteil am gesamten Verkehrsaufkommen in den Gro st?dten bereits bei 20 bis 30 Prozent. In den Mittel - und Kleinst?dten sogar noch h?her. Durch die Motorisierungswelle nach dem 2. Weltkrieg geriet das Fahrrad etwas ins Abseits und musste zun?chst dem Automobil Platz machen. Doch schon bald sollte sich das wieder ?ndern. Durch die hohe Umweltbelastung der Autos f?r die Natur und die steigenden Energie- und Fl?chenkosten setzte bei den (Verkehrs-)Politikern ein Umdenken ein. Die Nutzung des Fahrrades als Verkehrsmittel sollte wieder st?rker gef?rdert werden und eine Alternative zur Nutzung des Autos darstellen. Das Fahrrad stellte sich als ideales Nahverkehrsmittel heraus, welches kosteng?nstig und auch umweltschonend ist. Sie sind st?ndig verf?gbar, es gibt keine Parkprobleme und kommt mit ihnen so gut wie ?ber all hin. Kein anderes Verkehrsmittel kann eine so gro e Bev?lkerungs-gruppe erreichen wie das Fahrrad. Von Jung bis Alt, jeder hat die M?glichkeit sich damit fort-zubewegen. Zudem l?sst es sich auch bestens als Transportmittel benutzen. Ob als Rikschas (Fahrradtaxis) oder auch mit Fahrradanh?nger. Keine Frage, das Fahrrad liegt voll im Trend. Dies zeigt sich auch in der Statistik: Der Anteil des Fahrrades am gesamten Verkehrsaufkommen stieg in Deutschland von 8 Prozent im Jahre 1972 auf 12 Prozent im Jahr 1995. Mit einer Steigung um 50 Prozent zeigt sich eindeutig ein
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