Studienarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich Geowissenschaften / Geographie - Wirtschaftsgeographie, Note: 1,8, Rheinisch-Westf lische Technische Hochschule Aachen (Geographisches Institut), Veranstaltung: Wirtschaftsgeogrpahie, Sprache: Deutsch, Abstract: Schon seit Jahren steht man vor dem selben Problem: Steigendes Verkehrsaufkommen und begrenzte Kapazit ten. Allein von 1991 bis 1995 stieg die Verkehrsleistung im Stra eng terverkehr von 144 auf 200 Mrd. Tonnenkilometer, (Kanzlerski/Lutter 1998:1) und laut Prognosen der Bundesverkehrswegeplanung soll sich dieser Trend auch weiter fortsetzen. Bis 2010 wird ein Anstieg im Stra eng terverkehr um weitere 50% erwartet. Dieser Zuwachs an Verkehr bringt " ...] angesichts zunehmender kologischer und infrastruktureller Engp sse die Notwendigkeit einer gesamtwirtschaftlich effizienteren Nutzung aller Verkehrsmittel" (Hoeltgen 1993:1) mit sich. Ein Ausbau der Verkehrsnetze ist in diesem Fall nahe liegend, um dem "Verkehrsinfarkt" vorzubeugen, doch bringt dieser erzwungene Ausbau auch Probleme mit sich. Bereits heute kommt es in hohem Ma e zur Landschaftszerst rung und Fl chenzerschneidung (Kanzlerski/Lutter 1998:1) und auch "die dem Wachstum des Lkw-Fernverkehrs zugrunde liegenden konomischen Ursachen sind von der Raum- und Verkehrsplanung begrenzt zu beeinflussen" (Hesse/Bukold 2001:110). Um dem Verkehrskollaps und der Zerst rung der Umwelt entgegenzuwirken m ssen neben dem Ausbau des Verkehrsnetzes neue Transportkonzepte erarbeitet werden. Diese Konzepte m ssen nicht zwingend technische und neue Innovationen beinhalten sondern, k nnen auch "alte" Technologie neu organisieren. All diese neuen Konzepte und Ideen gehen nat rlich nicht spurlos an ihrer Umgebung vorbei, sondern haben auch eine Wirkung auf den sie umgebenden Raum. In dieser Hausarbeit wird versucht, die raumwirksame Bedeutung von kombiniertem Verkehr und Hochgeschwindigkeitsverkehr herauszuarbeiten. Zun chst einmal sollen einzelne Verkehrstr ger und der Begrif
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