Studienarbeit aus dem Jahr 2007 im Fachbereich Soziologie - Arbeit, Beruf, Ausbildung, Organisation, Note: 2, Johannes Gutenberg-Universit t Mainz (Institut f r Soziologie), Veranstaltung: Beruf Familie Mobilit t, Sprache: Deutsch, Abstract: Es ist der Deutschen liebstes Statussymbol, jeder f hrt es gerne spazieren und viele t glich auch damit zur Arbeit - das Auto. W hrend zurzeit auf der Internationalen Automobilausstellung IAA in Frankfurt am Main bis vor Kurzem gesehen werden konnte, was Morgen bewegt, bewegt neben der kologischen Vertr glichkeit noch ein ganz anderer Aspekt des Autofahrens die Gem ter der Autofahrer. 2001 machte die damalige Bundesregierung die Entfernungspauschale - oder im Volksmund auch gerne: Pendlerpauschale - f r alle zum Arbeitsplatz zur ckgelegten Wege - egal, ob mit dem Auto, dem ffentlichen Nahverkehr oder dem Fahrrad - mit 30 Eurocent pro Kilometer von der Steuer absetzbar. Seit Januar diesen Jahres ist diese Steuerverg nstigung wieder teilweise kassiert: Nurmehr ab dem 21. Kilometer zwischen Wohnort und Arbeitsplatz ist es m glich, seine Kosten zur Erreichung der Arbeitsstelle vor der Steuer geltend zu machen. Viele laufen nun Sturm: Millionen von ehrlichen B rgen, die t glich zu ihrer Arbeit pendeln m ssen, sind nun von gro er finanzieller Mehrbelastung bedroht. W hrend der Bundesfinanzminister keine M ngel erkennen kann, hat der Bundesfinanzhof verfassungsrechtliche Zweifel angemeldet; eine Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts wird f r Anfang 2008 erwartet. Selbst wenn die soziologische Definition eines Pendlers nicht vor 20 Kilometern Arbeitsweg anfangen w rde, ist es unumstritten, dass das beruflich induzierte Pendeln - die beruflich bedingte Mobilit t - in seinen unterschiedlichen Formen ein Ph nomen der Moderne ist und sich in den vergangenen Jahrzehnten verst rkt hat. Auch sind die Auswirkungen von Mobilit t mitnichten auf eine finanzielle Dimension beschr nkt.
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