Inhaltsangabe: Zusammenfassung: Die Weltwirtschaft ist in den letzten Jahren zunehmend durch die Auswirkungen von Globalisierung, Technologieentwicklung und Liberalisierung der M rkte gekennzeichnet. Ein starker Verdr ngungswettbewerb und beschleunigter Preisverfall zwingen Unternehmen zunehmend, sich um konsequente Kostenreduktionen in allen Unternehmensbereichen zu bem hen, um sich auf dem Markt behaupten zu k nnen. Im Rahmen der Bem hungen um die Optimierung von Prozessen und Kosten wurde erst in den letzten Jahren dem nicht unerheblichen Kostenblock der Gesch ftsreisen in vielen Unternehmen Beachtung geschenkt. Untersuchungen belegen, dass Reisekosten mittlerweile den viert gr ten Kostenblock in deutschen Unternehmen darstellen. Strukturver nderungen innerhalb der Reisebranche f hren seit einigen Jahren dazu, dass Unternehmen im Bereich Gesch ftsreisen zus tzlich finanziell belastet werden. Die bislang von Fluggesellschaften, Deutscher Bahn (DB), Hotels und Mietwagengesellschaften an die Reisemittler (Reiseb ros) gezahlten Vermittlungsprovisionen brechen zunehmend weg. In Folge dieser Entwicklung stellen die Reisemittler Unternehmen neuerdings Geb hren f r ihre Vermittlungst tigkeit in Rechnung. Mit Einf hrung dieser Geb hren steht die Qualit t der Vermittlungsleistung zunehmend auf dem Pr fstand. Externe Reisemittler werden h ufig den Erwartungen von Unternehmen im Hinblick auf die Dienstleistungsqualit t nicht gerecht. Aus dieser Problemstellung heraus stellt sich die Frage nach organisatorischen Alternativen, um angestrebte Kostenreduktionen und die Optimierung der Dienstleistungsqualit t besser umsetzen zu k nnen. Ziel dieser Arbeit ist es, alternative Organisationsformen zu dem g ngigen Modell der Nutzung externer Reisemittler vorzustellen und anhand einer beispielhaften Analyse zu bewerten, inwieweit die einzelnen Alternativen die unternehmerischen Anforderungen an die Gesch ftsreiseorganisation erf llen. Diese Analyse kann als Anleitung f r eine Make
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