Diplomarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Tourismus - Sonstiges, Note: 1,3, Westf lische Hochschule Gelsenkirchen, Bocholt, Recklinghausen, Sprache: Deutsch, Abstract: Die Welt ist durch die Entwicklung der modernen Luftfahrt immer n her aneinander ger ckt. Eine Umrundung des Globus dauert nicht mehr 80 Tage, sondern kann innerhalb von 48 Stunden erfolgen. Menschen nutzen das Flugzeug, um zu ihren Arbeitspl tzen zu gelangen, Freunde und Verwandte zu besuchen oder um an einem fremden Ort ihre Freizeit zu verbringen. L ngst ist das Fliegen kein Luxusgut mehr und wird von breiten Schichten der Bev lkerung genutzt. Seit der Deregulierung zahlreicher Flugm rkte der Welt hat der Wettbewerb, und speziell der Preiswettbewerb zugenommen. Infolgedessen ist der erzielbare Yield pro Passagierkilometer tendenziell gesunken (Doganis, 2002, S. 101). Dies hat die Anbieter dazu bewogen, ihre St ckkosten weiter zu senken. Genau in diese Entwicklung passt die Entstehung der Low-Cost-Airlines (LCA). Schon vor mehr als 30 Jahren trat das Ph nomen "LCA" in den USA auf. Auf einem holprigen Weg mit zahlreichen R ckschl gen hat es dieser neue Betriebstyp schlie lich geschafft, sich zu etablieren. Diese neue Generation von Airlines hat es sich zur Aufgabe gemacht, das Produkt "Flug" auf die Kernleistung zu reduzieren, um es f r noch mehr Menschen erschwinglich zu machen. Der Erfolg gibt ihnen Recht. Die Erfahrung zeigt, dass niedrige Flugtarife berproportional steigende Nachfrage generieren. Menschen, die sonst mit Bahn, Bus, F hre, Auto oder gar nicht gefahren w ren, nutzen nun das Flugzeug als Verkehrsmittel. Die Welle des Erfolges ist l ngst von den USA auf den Rest der Welt bergeschwappt. berall entstehen neue Fluggesellschaften, die durch die konsequente Minimierung ihrer Kosten g nstige Preise anbieten k nnen. Bisher operieren die neuen Anbieter vorwiegend auf Kurz- und Mittelstrecken. Alle Versuche, dass Gesch ftskonzept auf die Langstrecke zu bertragen, sind bisher gesche
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