Studienarbeit aus dem Jahr 2011 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,7, Carl von Ossietzky Universit t Oldenburg (Produktion und Umwelt), Veranstaltung: Strategies, Methods and Instruments of Sustainability Management, Sprache: Deutsch, Abstract: Der Stra enverkehr in Deutschland hat nach dem Energiesektor von 18% den zweitgr ten Anteil an den gesamten deutschen CO2 Emissionen und stellt damit im Kampf gegen den Klimawandel eine Herausforderung dar. Bis dato gab es keine nennenswerte Alternative zum Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. In 2010 zeigte die lkatastrophe im Golf von Mexiko wie wichtig es ist von fossilen Brennstoffen wegzukommen. Eine vermeintliche L sung, die sich derzeit auf dem Markt abzeichnet, soll die Elektromobilit t sein. Die Bundesregierung will in acht Modellregionen die Elektromobilit t auf die Stra e bringen. Im Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilit t, den die Bundesregierung im August 2010 final verabschiedet hat, lautet das Ziel "eine Million Elektroautos auf deutschen Stra en im Jahr 2020, zehn Jahre sp ter f nf Millionen". "Fahrzeuge mit Elektroantrieb bieten gro e Potenziale zur Verringerung der verkehrsbedingten CO2-Emissionen sowie der Abh ngigkeit von Erd limporten", hei t es darin. Allerdings titelte im Vorfeld die Zeitung DIE ZEIT "Die M r vom emissionsfreien Fahren". Der STERN nannte die Elektromobilit t sogar als "Die schmutzige Revolution" . Was aber steckt hinten den Bef rchtungen? Was versteht man eigentlich unter einem Elektroauto? Wie kann es zur Verringerung der verkehrsbedingten CO2-Emissionen beitragen? Was sind die wesentlichen Aspekte zur Durchf hrung eines Life Cycle Assessment (LCA) f r ein Elektroauto? Wie sehen seine Klimabilanz und Umweltbilanz aus? Um diese Fragen zu beantworten wird im Rahmen dieser Ausarbeitung zun chst der LCA-Prozess im motorisierten Individualverkehr beschrieben und mittels des Kleinwagens Smart fortwo beispielhaft berechnet (Kapitel 2). Im dritten Kapitel wird
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