Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,7, Universit?t Hohenheim (Lehrstuhl f?r Produktion & Logistik Institut f?r Betriebswirtschaftslehre), Sprache: Deutsch, Abstract: "Der Stern verblasst" titelte die Zeitung "B?rsenreport" Anfang dieses Jahres zum Thema Qualit?tsproblematik in der Automobilindustrie.1 Gemeint war hiermit die Marke Mercedes der Daimler-Chrysler AG und deren firmengeschichtlich gr? te und teuerste R?ckrufaktion von insgesamt 1,3 Mio PKW der E-, SL- und CLS-Klassen. "Hohe dreistellige Millionenbetr?ge" w?rden Produktionsausf?lle und Nacharbeiten laut Firmenangaben wohl verschlingen - Materialkosten und ein nicht bezifferbarer Image-Schaden nicht mit eingerechnet. Schuld an der Misere sei aber keineswegs der Stuttgarter Automobilkonzern selber, sondern die Robert Bosch GmbH, welche im konkreten Fall fehlerhafte Diesel-Einspritzpumpen bzw. Bremsanlagen und Steuerger?te lieferte. Nachdem auch BMW und General Motors dem Stiftungsunternehmen 21.000 bzw. 155.000 Fahrzeuge zur Revision vor die Hofeinfahrt stellte, ging diesem sprichw?rtlich die "D?se". Jedoch auch bei Bosch machte man schlie lich von dem Globalisierungsargument der geringen Fertigungstiefe Gebrauch und schob kurzerhand dem USamerikanischen Zulieferer "Federal Mogul" den schwarzen Peter zu. Dem wiederum wird das fehlerhafte Material vom Chemiekonzern Dupont geliefert. ?ber Schuldfragen und Regressanspr?che wird noch verhandelt. Der Gesch?ftsf?hrer der Deutschen Gesellschaft f?r Qualit?t (DGQ) Dr.Wolfgang Kaerkes hierzu: "In den F?hrungsetagen [...] haben andere Aspekte wie Fragen der Globalisierung oder das Streben nach Wachstum im Vordergrund gestanden. Das Thema Qualit?t ist in den Hintergrund getreten." In den vergangenen Jahrzehnten ist der Qualit?tsvorsprung deutscher Produkte als Ergebnis des zunehmenden Innovations-, Kosten- und Termindrucks geringer geworden. Ist Qualit?t insofern zum unrentablen Luxus oder aber einfach zur
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