Studienarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich BWL - Bank, B rse, Versicherung, Note: 1,7, Hochschule RheinMain, Veranstaltung: Unternehmensf hrung, Sprache: Deutsch, Abstract: Wer vor 20 Jahren ein Automobil leaste oder finanzierte, erntete daf r h ufig verst ndnislose Blicke. Im Laufe der letzten Jahre hat sich das "Asset-Management" der privaten Haushalte stark ver ndert. Nur wenige sind noch bereit das gesamte Kapital f r einen Neuwagen zu binden 1, wenn sie ihn so g nstig finanzieren k nnen, dass selbst die klassische Parallel-Anlage bei der Hausbank noch Gewinne abwerfen w rde. Dementsprechend sind mittlerweile mehr als 75% der neu zugelassenen Fahrzeuge geleast oder ber monatliche Raten finanziert. 2 Mit 40% Neuwagenpenetrationsrate (Anteil der finanzierten Fahrzeuge an der Gesamtheit der verkauften Fahrzeuge eines Jahres) 3 sind die Leasings- und Finanzierungsgesellschaften der Autohersteller in diesem Segment Marktf hrer vor allen anderen Kreditinstituten und beschr nken sich bei ihrem "Siegeszug" auch nicht mehr nur auf die Finanzierung von Kraftfahrzeugen, sondern entwickeln sich nach und nach zu Vollbanken. Dabei berbieten sie ihre Konkurrenz deutlich an Wirtschaftlichkeit. Mit einer Cost-Income-Ratio (Aufwands- / Ertragsverh ltnis) von 40% bis 55% 4 arbeiten sie wesentlich effizienter als der Durchschnitt der deutschen Kreditbanken mit 74% 5 und erreichen so eine Eigenkapitalrendite von ber 40% (VW-Bank und GMAC-Bank) 6, einige sogar von mehr als 100% (BMW Financial Services) 7, mit der sie den RoE 8 der Sparkassen (11,07%) und Kreditgenossenschaften (10,55%) im Mittel vervierfachen. 9 Mit durchschnittlich 10% Wachstum pro Jahr heben sie sich stark vom innerdeutschen Wirtschaftswachstum ab und gestalten dabei das Selbstverst ndnis ihrer Mutterkonzerne von Produzenten zu Mobilit tskonzernen um 10 . ...]
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