Pour avancer, un navire a besoin d'une pouss e, qui est g n r e par la rotation de l'h lice situ e derri re sa coque. Les h lices sont utilis es pour g n rer la pouss e n cessaire la propulsion des v hicules marins. L'h lice g n re une pouss e gr ce la diff rence de pression entre les deux surfaces de la pale, appel es face et dos. L'angle d'incidence du flux joue un r le majeur dans la g n ration de cette diff rence de pression sur chaque section de la pale (qui est g n ralement une section a rodynamique). Une h lice pas variable peut ajuster l'incidence du flux entrant et offrir un meilleur contr le de la pouss e g n r e par celui-ci. Traditionnellement, la pouss e et le couple d'une h lice sont pr dits par des essais sur mod le. Cela demande plus de temps, de main-d'oeuvre, d'espace et d'argent. l'heure actuelle, la CFD est de plus en plus utilis e pour les conceptions hydrodynamiques, car elle permet de gagner du temps, de la main-d'oeuvre, de l'espace et de l'argent.
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