Bachelorarbeit aus dem Jahr 2012 im Fachbereich BWL - Allgemeines, Note: 2.0, Leuphana Universit t L neburg (Analytische Unternehmensf hrung), Sprache: Deutsch, Abstract: Der Zusammenschluss von mehreren Parteien zur Finanzierung eines Schiffes und der gemeinsamen Risiko bernahme dieses Projektes, l sst sich auf eine Jahrhundert alte Tradition zur ckf hren. Bereits im zw lften Jahrhundert bildeten sich Handelszusammenschl sse durch mehrere Reeder, um das eigene Risiko zu minimieren und mit einem geringen Kapitaleinsatz an dem wirtschaftlichen Erfolg des Seehandels teilzuhaben. Die M glichkeit an diesem Wachstum und der Entwicklung zu partizipieren, wurde zunehmend auch f r Privatanleger interessant. Im Rahmen eines geschlossenen Schiffsfonds bietet sich f r Privatanleger diese M glichkeit und das zunehmende Interesse f hrte dazu, dass Schiffsbeteiligungen, nach dem Schiffshypothekendarlehen, die wichtigste Kapitalquelle in der Schiffsfinanzierung darstellen. Dieses Interesse f hrte allein im Jahr 2007 zu einer Kapitalplatzierung von insgesamt 7,3 Milliarden Euro im Segment der Schiffsbeteiligungen. Anleger konnten durch die Beteiligung an einem Schiffsfonds in der Vergangenheit hohe Renditen erzielen, doch die globale Finanz- und Wirtschaftskrise erreichte auch eine Vielzahl von Schiffsfonds, sodass u.a. sinkende Charterraten, ein geringeres Besch ftigungsniveau und ein R ckgang der Schiffspreise im schlimmsten Fall zu einer Insolvenz der Beteiligung f hrten. Dieses f hrte zu einer Vielzahl von kontroversen Diskussionen, welche darin gipfelten, dass das derzeitige Konzept der geschlossenen Schiffsfonds in den Medien als nicht zukunftstr chtig bezeichnet wird oder die Forderung aufkam, dass mithilfe eines Gesetzes nur noch Fonds genehmigungsf hig sein sollen, die in mehrere Objekte investieren. Als interessant erscheint in diesem Zusammenhang, welches die Gr nde f r den Erfolg oder Misserfolg einer Schiffsbeteiligung sein k nnen. Vor diesem Hintergrund sollen im
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