Inhaltsangabe: Einleitung: Die Entwicklung von Handel und St dten weist eine sehr enge historische Verbindung auf, die vielfach als "symbiotische Beziehung" charakterisiert wird. So stellten bedeutende Fernverkehrs- und Fernhandelsrouten sowie insbesondere deren Schnittpunkten bevorzugte Makrostandorte von St dtegr ndungen dar. Markt- und Stapelrechte bildeten im Mittelalter wesentliche Bestandteile des Stadtrechts und waren daher f r die weitere Entwicklung der deutschen St dte von tiefgreifender Bedeutung. Heute sind im Bewusstsein der Bev lkerung insbesondere die Innenst dte untrennbar mit dem Attribut "Standort des (Einzel-)Handels" versehen, denn die zentralen Einkaufsstra en, Passagen und Malls stellen vielfach die quantitativ bedeutendsten Anziehungspunkte im innerst dtischen Raum dar. Dementsprechend wird dem Einzelhandel auch bei der weiteren Entwicklung der Innenst dte eine Leitfunktion einger umt. Schon seit mehreren Jahrzehnten wird indes von verschiedenster Seite die "Krise der Innenst dte" in Westdeutschland thematisiert. Je nach Perspektive und Interessenlage werden dabei jedoch ganz unterschiedliche Strukturen und Prozesse beklagt. Hinsichtlich der Leitbranche Einzelhandel ist zu konstatieren, da die Innenst dte nach dem zweiten Weltkrieg unbestritten einen kontinuierlichen Anteilsr ckgang am gesamten westdeutschen Einzelhandelsumsatz haben hinnehmen m ssen. Der Bedeutungs berschuss der Innenstadt als Ausdruck der Zentralit t eines (Stand)Ortes scheint demnach vielerorts gef hrdet zu sein. Verschiedene strukturelle Tendenzen wie auch die verkehrliche Situation in den Innenst dten werden ebenfalls regelm ig im Zusammenhang mit diesem Einzelhandelsstandort als problembehaftet diskutiert. Wenngleich ihre Position gef hrdet scheint, stellen die Innenst dte heute unver ndert die dominierenden Brennpunkte gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Handelns dar. Die Entwicklung der Innenst dte ist daher auf das komplexe Zusammenspiel eines breiten Spektru
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