Studienarbeit aus dem Jahr 2011 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,3, Hochschule Mannheim, Sprache: Deutsch, Abstract: Die steigende Bedeutung des Anlaufmanagements l sst sich laut FITZEK, im Wesentlichen, auf nachfolgende Ursachen zur ckf hren. N mlich, die ver nderten Rahmenbedingungen auf den Absatzm rkten, der daraus resultierenden Variantenvielfalt auf der Herstellerseite (1), der fortw hrenden Reduktion der Wertsch pfungs- und Entwicklungstiefe (2) und, zu guter Letzt, der Verringerung der Entwicklungsdauer f r neue Produkte (3). Aufgrund der hohen Konkurrenzdichte auf dem Weltautomobilmarkt sehen sich die Automobilproduzenten dazu gezwungen dem Kunden Fahrzeuge anzubieten, die speziell an seine Bed rfnisse angepasst sind (1). Verdeutlicht wird diese Annahme durch eine Erhebung des Center for Automotive Research (CAR) der Universit t Duisburg-Essen. Das CAR hat ermittelt, dass der deutsche Automobilk ufer aktuell die M glichkeit hat, aus 376 verschiedenen Modellreihen zu w hlen. Im Jahr 1995 hingegen, konnte er lediglich aus 227 Modellen w hlen. Bis ins Jahr 2015 wird mit einem erneuten Zuwachs auf 415 Modellreihen gerechnet. Diese Zahl verdeutlicht, dass eine weiterhin steigende Zahl von Varianten in die Serienproduktion berf hrt werden muss. Au erdem ist anzumerken, dass es sich bei der zuvor genannten Modellanzahl um eine Momentaufnahme handelt. Ein Gro teil der Modelle wird einen Nachfolger erhalten, dessen Serienanlauf es ebenso zu beherrschen gilt. Der R ckgang der Wertsch pfungs- und Entwicklungstiefe der Automobilhersteller (2) liegt darin begr ndet Investitionsrisiken zu minimieren und sich auf die Kernkompetenzen zu konzentrieren. Dies hat zur Folge, dass gerade in der Anlaufphase nicht nur unternehmensintern schnell auf Probleme reagiert werden muss, sondern auch vermehrt externe Partner in die Anlaufphase zu integrieren sind. Auch die verk rzte Entwicklungsdauer f r Neuentwicklungen (3) l sst sich anhand von Zahl
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