Studienarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Wirtschaftsingenieurwesen, Note: 1,3, Fachhochschule L beck, Veranstaltung: Technische Investitionsplanung, Sprache: Deutsch, Abstract: L nder und Marktglobalisierung steigern die Anforderungen an Mobilit t von Menschen und G tern, was dementsprechend zu einem drastischen Anstieg des Luftverkehrs f hrt. Deutsche, internationale Flugh fen wie Fraport oder Flughafen M nchen erfassten 2007 eine Verkehrsstei?ger?ung um 5,7% auf insgesamt 192 Millionen Flugpassagiere. In etwa zehn Jahren wird sich das Passagieraufkommen auf nationalen und internationalen Ebenen fast verdoppeln, somit bleibt der Luftverkehr in Deutschland eine Wachstumsbranche. Um solch einer Passagieranzahl nachkommen zu k nnen, sind neue logistische Technologien und Herausforderungen unvermeidlich. Die Logistik verfolgt auf einem Flughafen den Ansatz, bereichs bergreifend Material-, Personen- und Informationsstr me durchg ngig zu betrachten und zu optimieren. Denn nur dadurch k nnen die steigenden Kapazit ts- und Qualit tsan?forderungen mittel- und langfristig bew ltigt werden. Gep ckf rderanlagen, insbesondere die in Gro flugh fen, spielen in logistischen Prozessketten eine bedeutende Rolle, denn es muss innerhalb k rzester Zeit eine immer steigende Anzahl an Gep ckst cken abgefertigt werden. Doch die Umsetzung dieser bestimmten Handlingzeit st t auf Erschwerung der sicherheitstechnischen berpr fung am Check-In. Die richtige Auswahl, Gr endimensionierung, die technischen M glichkeiten und eine rationale Kosten-Leistungsrechnung sind Stichpunkte, die bei der Wahl der geeigneten Gep ckf rderanlage wichtig sind. Eine Gep ckf rderanlage ist auf die jeweiligen M glichkeiten eines Gro flughafens zugeschnitten und individual konstruiert. Bei der Wahl der richtigen GFA muss aber immer auf m gliche technische Alternativen, Kosten und die Qualit tssicherung geachtet werden. Aus diesem Grund wird ein Investitionsmodell entwickelt, welch
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