Pour une vitesse de conduite donn e, compte tenu des coefficients de s curit appropri s, l' quilibre dynamique est th oriquement atteint pour une tr s large gamme de combinaisons de valeurs pratiques de rayons, de carrossage et de frottement, mais les accidents frontaux ou les sorties de route se produisent davantage pour des rayons plus petits. En d'autres termes, l' quilibre dynamique ne garantit pas un mouvement s r et un bon comportement du conducteur. L'objectif principal de ce travail est de comparer les m thodes de r partition des d vers indiqu es dans les normes argentines DNV 67/80 et sa mise jour DNV 10, pour lesquelles des m thodes d'autres pays, en particulier les tats-Unis et l'Espagne, avec des approches diff rentes ont t examin es.
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