Inhaltsangabe: Einleitung: Auf Deutschlands Stra en bewegt sich immer fter nichts mehr. W hrend die Mobilit tsw nsche von Bev lkerung und Wirtschaft immer weiter steigen, gehen die ffentlichen Stra eninvestitionen zur ck. Die Folge der unterlassenen Investitionen sind chronische und immer l ngere Staus sowie abnehmende Stra enqualit t. Diese seit drei Jahrzehnten sichtbaren Trends lassen angesichts der weiteren Verkehrszunahme im Zuge der EU-Erweiterung das von Verkehrsexperten prognostizierte fatalistische Szenario eines Verkehrsinfarkts" innerhalb des n chsten Jahrzehnts als wahrscheinlich erscheinen. Ziel dieser Arbeit ist es, ein institutionelles Arrangement zu entwerfen, durch das Stra enangebot und -nachfrage in Deutschland zu einem Ausgleich gebracht werden k nnen. Hierzu ist die nutzerfinanzierte Stra enbereitstellung durch private Konsortien von Bauunternehmen, Banken und anderen an langfristigen Anlagem glichkeiten interessierten Investoren ein viel diskutiertes - und in anderen L ndern l ngst praktiziertes - Instrument der Verkehrspolitik. Doch lohnt der genaue Blick auf die bisherigen internationalen und deutschen Erfahrungen mit Privatstra en und Mautpflichten - er f llt ern chternd aus (siehe Anhang). W hrend die M ngel deutscher Betreibermodelle zur Zur ckhaltung der Investoren gef hrt haben, zeigen sich in anderen L ndern andere abschreckende Fehlentwicklungen: Leere Maut-Autobahnen - verstopfte Parallelstra en, Wiederverstaatlichung, Regulierungsversagen, politische Preissetzung, Vertragsschwierigkeiten sowie Unter- und Fehlinvestitionen. Zur Erkl rung dieser Privatisierungsm ngel eignen sich hervorragend die Instrumente der Neuen Institutionen konomik - sie bilden den theoretischen Kern bei der Analyse der Fehlanreize im staatlichen wie im privaten Stra enmonopol. Bei den zwangsl ufig u erst kapitalintensiven und langfristigen Investitionen des Stra enbaus spielen Risiken durch m gliche opportunistische Verhaltensweisen aller Beteiligten (In
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