Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Geschichte Deutschlands - 1848, Kaiserreich, Imperialismus, Note: 2,3, Friedrich-Schiller-Universit t Jena (Historisches Institut), Veranstaltung: Hauptseminar Neuere Geschichte, Sprache: Deutsch, Abstract: Als Deutschland mit dem Bau der Bagdadbahn begann, drang es in eine Region ein, die von England, Frankreich und Russland bereits in Interessenssph ren aufgeteilt worden war. Russland versuchte die beiden Meerengen, den Bosporus und die Dardanellen, in seinen Einflussbereich einzugliedern, um einen Zugang zum Mittelmeer zu erhalten. Gleichzeitig war es an einem Vorsto zum Persischen Golf interessiert. Frankreich hatte in erster Linie wirtschaftliche Interessen und machte seinen Einfluss u. a. durch zahlreiche Missionsschulen und kleinere Eisenbahnprojekte im heutigen Libanon, Syrien und Pal stina geltend. England bef rchtete durch den deutschen Vorsto den k rzesten Weg nach Indien und China, des Weiteren seine wirtschaftliche Position in gypten und Persien zu verlieren. Das deutsche Engagement im Vorderen Orient erlangte allerdings erst in den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts eine erw hnungsw rdige Gewichtung. Die Au enpolitik Bismarcks sah eine umfangreichere Nahostpolitik nicht vor, was dieser immer wieder betonte, weltber hmt seine Formulierung, dass der Orient nicht die Knochen eines pommerschen Grenadiers wert sei, und das deutsche Wirken beschr nkte sich zun chst auf Milit rhilfe und geringere Investitionen. Vielmehr setzte Bismarck auf die bestehenden Gegens tze zwischen Frankreich, Russland und Britannien, um sie sich zunutze zu machen. Nach der ra Bismarck demonstrierte Wilhelm II., "in dessen Person sich sowohl das religi se, biblisch - arch ologische und wissenschaftliche Interesse seiner Zeit am Heiligen Land als auch die Morgenlandsehns chte und alldeutsche Nahosttr umereien wie in einem Brennspiegel sammelten, w hrend seiner zweiten Orientreise 1898 auf provokante Art und Weise, die Bestrebung der D
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