Die Untersuchung des politischen, wirtschaftlichen, rechtlichen und soziokulturellen Umfelds der Hafenlogistik im Hafen von Douala hat uns einige aufschlussreiche Erkenntnisse geliefert: - Der Wettbewerb zwischen den verschiedenen Stauern ist sehr stark; - Die Qualit t der Dienstleistung ist nicht immer gleichbedeutend mit einem Wettbewerbsvorteil gegen ber der Konkurrenz; - Korruption ist weit verbreitet, bleibt aber ein Tabuthema; - Lokale Pr ferenz wird gef rdert; - Es gibt sowohl beim Markteintritt als auch beim Marktaustritt nur sehr wenige Zugangsbarrieren, was zu einer zunehmenden Anzahl von Hafenabfertigern f hrt; - Die Aufnahme des Betriebs im Hafen von Kribi steht kurz bevor. All diese Rahmenbedingungen veranlassen die gro en multinationalen Unternehmen dazu, Synergien ihrer verschiedenen Gesch ftsbereiche zu verkaufen, anzubieten und zu f rdern, um dem Kunden einen m glichst umfassenden Service in Form einer Komplettl sung anzubieten, die seine gesamte Logistikkette von Anfang bis Ende (End-to-End) abdeckt. Vor diesem Hintergrund hat sich Maersk Kamerun daf r entschieden, seine verschiedenen Gesch ftsbereiche in autonome und unabh ngige Einheiten aufzuteilen, die trotz der zahlreichen Vorteile, die eine Synergie der Gruppe durch die marktbeherrschende Stellung von Maersk Line bieten k nnte, in verstreuten Reihen agieren.
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