Inhaltsangabe: Zusammenfassung: Anfang der 90er Jahre befand sich die gesamte europ ische Automobilbranche in einer kritischen Situation. Nachlassende Nachfrage, hohe Produktionskosten und mangelnde Modellattraktivit t f hrten den gesamten Wirtschaftszweig in eine tiefe Rezession. Erstmals in seiner Geschichte war auch das bis dahin vom Erfolg verw hnte Unternehmen Mercedes-Benz direkt betroffen. In Anbetracht dieser Tatsache wurde auf der der Lenkungssparte bergeordneten Systemebene MBAG entschieden, f r die Lenkungsfertigung Kooperationsm glichkeiten auf ihre Kostenvorteile und Synergiepotentiale hin zu untersuchen mit dem Ziel, die seinerzeit existierende Kostenl cke zum weltbesten Kostenf hrer nachhaltig zu schlie en. In der vorliegenden Arbeit wird untersucht, inwieweit die Akteure der Lenkungssparte von der bergeordneten Systemebene getrieben wurden und in welchen Bereichen sie den Ver nderungsprozess selbst steuern konnten. Dabei wird analysiert, inwieweit es den Akteuren der Lenkungssparte gelang, ihre zu Beginn der Ausgr ndung definierten Strategien umzusetzen. Dies geschieht anhand der Personal-, Entwicklungs-, Produkt-, Kommunikations- und Unternehmensstrategie. Dies ist von besonderem Interesse, weil die MBLenk nach wie vor in das Unternehmensnetzwerk DCAG eingebunden ist. Der Innovationsbeitrag der vorliegenden Arbeit begr ndet sich durch die erstmalige grundlegende empirische Erforschung der Frage, inwieweit innerhalb eines Netzwerkes die bergeordneten Systemebenen (Metasysteme) den Ver nderungsprozess von Subsystemen determinieren. Dies wird mittels einer Case-Study analysiert und bewertet. Die Ergebnisse dieser Untersuchung sollen Unternehmungen, die sich in einer hnlichen Systemwelt bewegen und mit dem Gedanken eines Spin-Offs tragen, ber Vorteilhaftigkeit, Implementierungsschwierigkeiten, Definition relevanter Strategien und Bereiche sowie ber die Vermeidung typischer Probleme dieser Ver nderungsstrategie aufkl ren. Inhaltsverzeichni
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