Studienarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Fahrzeugtechnik, Note: 1,3, Helmut-Schmidt-Universit t - Universit t der Bundeswehr Hamburg, Sprache: Deutsch, Abstract: Wir alle fahren Auto. Die Einen mehr, die Anderen weniger. Einige mit ihrem eigenen Auto, andere mit dem ihrer Eltern. Manche aus Spa , viele um ihr t gliches Brot zu verdienen. Was wir dabei jedoch alle gemeinsam haben ist, dass unser Kraftfahrzeug Kraftstoff ben tigt, um sich von einem Ort zum Anderen zu bewegen. Die Elektroautos und Solarwagen jetzt mal ausgenommen, obwohl man dort weit ausgelegt das Sonnenlicht beziehungsweise den Strom auch als Kraftstoff bezeichnen k nnte. Wie wir alle wissen, verbrennt ein Motor, welcher sich nat rlich im Auto befindet, diesen Kraftstoff, um die n tige Energie zu gewinnen, die er f r den Antrieb des "restlichen" Wagens ben tigt. Deshalb sprechen wir auch von einem Verbrennungsmotor. Jedoch wenn etwas verbrennt, wird es hei . Hitze entsteht. Wenn dies kontinuierlich geschieht, wird es noch hei er. Die Verbrennung im sogenannten Verbrennungsmotor geschieht zu dem auch noch unter hohem Druck und nicht all zu selten ber einen langen Zeitraum. Es erscheint daher nur logisch, dass das Auto w hrend der Motor arbeitet beziehungsweise l uft extrem hei wird und daher anfangen k nnte zu brennen. Das ist eigentlich ein gro es Problem. Ein Problem, welches gel st wurde, schon vor einigen Jahren. Nur wie schafften es die Konstrukteure moderner Kraftfahrzeuge diesem Problem entgegenzuwirken? Wie kann ein so stark w rmeentwickelndes System wie der Verbrennungsmotor gek hlt werden? Was f r K hlsysteme gibt es eigentlich und wie funktionieren sie? Diese Fragen m chte ich in dieser Ausarbeitung versuchen zu beleuchten und das K hlsystem im Kraftfahrzeug technisch erkl ren.
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