Studienarbeit aus dem Jahr 2012 im Fachbereich Informatik - Technische Informatik, Note: 1,7, Universit?t Duisburg-Essen, Sprache: Deutsch, Abstract: Der zunehmende Anteil an Elektronik im Fahrzeug stellt die Automobilhersteller und ihre Zulieferer vor gro e Herausforderungen, wie eingeschr?nkte Platzkapazit?t und kurze Entwicklungszeiten . Neu entwickelte Anwendungen sollen so schnell wie m?glich am Markt eingef?hrt werden. Um dies zu meistern, bietet sich eine Konsolidierung an. Die bisher strikt getrennten Funktionsbereiche: - Fahrzeug und Diagnose, - Kommunikation und - Infotainment sollen zusammengefasst und mit einer geringeren Anzahl elektronischer Bauteile umgesetzt werden. Die datentechnische Verbindung dieser Funktionsbereiche bringt einen gro en Nutzen f?r die Ferndiagnose und Software-Updates. Fahrerassistenzsysteme k?nnen mit den aktuellen Daten aus der Navigation oder dem Internet noch effektiver funktionieren. Gleichzeitig m?ssen aber die Aspekte der Funktionssicherheit (Safety) und der Angriffssicherheit (Security) ber?cksichtigt werden. Die Anwendungen des Infotainment-Bereichs nutzen eine Internet-Anbindung und k?nnen deshalb von au en "angegriffen" werden. Sie d?rfen keinen Zugang zu den fahrzeugspezifischen AUTOSAR-Anwendungen und dem Bordnetz des Fahrzeugs bekommen, um sicherzustellen, dass Angriffe aus dem Internet sicherheitskritische Systeme des Fahrzeugs nicht erreichen k?nnen. In diesem Projektseminar werden zwei Konsolidierungsplattformen COQOS und GENIVI-konforme Wind River Platform for Infotainment vorgestellt. Diese Plattformen erm?glichen es, die fahrzeugspezifischen AUTOSAR-Anwendungen und die Anwendungen des Infotainment-Systems auf einer gemeinsamen Hardware zu vereinen. Deren Ausf?hrung wird durch die Separations- und Virtualisierungstechnologien strikt voneinander getrennt. Die Echtzeit-, Fastboot- und Sicherheitsanforderungen an AUTOSAR-Funktionsausf?hrung m?ssen erf?llt werden. Beeintr?chtigung durch die Infotainment-Betriebssy
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