Masterarbeit aus dem Jahr 2013 im Fachbereich VWL - Verkehrs konomie, Note: 3,0, Fachhochschule Kiel, Sprache: Deutsch, Abstract: Gegenstand der Unternehmensziele ffentlicher Nahverkehrsgesellschaften ist die Erbringung von Dienstleistungen in Form von Bef rderung von Personen. Diese entsprechen dem gesetzlich vorgesehenen Zweck kommunaler Unternehmen. Das Regionalisierungsgesetz (RegG) definiert den ffentlichen Personennahverkehr als ffentliche Aufgabe der Daseinsf rsorge. Der ffentliche Nahverkehr und dessen Infrastrukturnetz pr gten entscheidend das Stadtwachstum in den europ ischen Staaten. Vor allem der Schienenver-kehr erm glichte ein starkes Anwachsen der St dte w hrend der industriellen Urbanisierung. Gegen ber den Motorisierten Individualverkehr (MIV) weist der PNV Vorteile im Bereich der Transportkapazit t und der relativen Umweltfreundlichkeit auf. Als ffentliche Unternehmen gilt f r kommunale Verkehrsbetriebe nicht das klassische Prinzip der Gewinnmaximierung wie f r privatwirtschaftliche Akteure. An Stelle dessen orientieren sich die Unternehmen in der Regel an dem Prinzip der Zuschussminimierung. Hier gilt es, den ffentlichen Zuschuss zur Deckung des wirtschaftlichen Defizits zu senken. 2010 lag der durchschnittliche Kostendeckungsgrad kommunaler Nahverkehrsbetriebe in Deutschland bei 77%, wobei dieser im Zeitraum seit 1990 gestiegen ist Die Erbringung der Transportleistung erfolgt in Kommunen in einer vergleichbaren Art. Sichtbare Unterschiede liegen vor allem in der Wahl der Verkehrsmittel. Neben Bussen werden auch Schienenfahrzeuge eingesetzt, als Stra en-, Schnell- oder U-Bahnen. Letztere spielen aufgrund ihrer h heren Kosten nur f r gr ere St dte eine Rolle. In der vorliegenden Arbeit sollen zun chst St dte ohne Stra enbahn hinsichtlich des Fahrgastaufkommens, der Umsatzerl se und der Personalaufw nde miteinander verglichen werden. Dieser Vergleich erfolgt anschlie end mit einer Gruppe von St dten, welche neben Bussen zus tzlich Schiene
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