Diplomarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich VWL - Verkehrs konomie, Note: 2,0, Helmut-Schmidt-Universit t - Universit t der Bundeswehr Hamburg, Sprache: Deutsch, Abstract: "Der diskriminierungsfreie Netzzugang wird bei der DB Netz AG t glich und konsequent gelebt. Beleg f r den fairen Wettbewerb auf der Schiene ist nicht zuletzt die Zahl der mehr als 290 externen Kunden, die auf unserem Netz unterwegs sind - Tendenz steigend." Diese Aussage von Dagmar Haase Vorstand Marketing/Vertrieb der Deutschen Bahn AG zeigt, wie sich die Deutsche Bahn selbst in der Rolle des Infrastrukturanbieters sieht. Seit der Bahnreform im Jahr 1994 muss die Deutsche Bahn AG Wettbewerbern einen Netzzugang zu ihren Trassen gegen Entgeltzahlung, dem Trassenpreis, gew hren. Seitdem ist es auf dem Netz zu einer steigenden Anzahl von Transportunternehmen im Bereich des G ter- und Personenverkehrs gekommen, welche neben der Deutschen Bahn AG Verkehrsleistungen auf deren Trassennetz anbieten. Doch kann allein die Anzahl der Wettbewerber kein Beleg f r einen fairen Wettbewerb auf der Schiene sein. Ein fairer Wettbewerb auf der Schiene kann n mlich nur entstehen, wenn das Zugangsentgelt, also der Trassenpreis, in angemessener H he erhoben wird. Dies wird deutlich, da der Trassenpreis seit Jahren im Blickpunkt der Betrachtung von Seiten der Marktakteure, den Regulierungsbeh rden, der Europ ischen Union und letztlich auch der Wissenschaft steht. So gab es vor dem Eisenbahnbundesamt und dem Kartellamt immer wieder Beschwerden durch die Nachfrager ber die H he der Trassenpreise, die darauf mit Auflagen und Vorgaben der Trassenpreisgestaltung reagierten. Im Rahmen der Europ ischen Kommission und besonders der Verkehrsministerkonferenzen gab und gibt es Treffen, bei denen nach Gestaltungsvorgaben und L sungen gesucht wird, einen Trassenpreis zu gestalten, der einen Wettbewerb auf der Schiene f rdert und die Problematik der Diskriminierung l sen kann. In der Forschungsliteratur gibt es zahlreiche
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